Ein Achter in der Felge und der Speichenschlüssel

12. Juli 2025 · 4 Min. Lesezeit

Die Bordsteinkante habe ich zu spät gesehen, und das Vorderrad des Rennrads nahm sie mit der Felge statt mit dem Reifen. Zu Hause im Ständer sah ich den Schlag sofort: Beim Drehen wanderte die Felge an einer Stelle deutlich nach links Richtung Bremsbelag, nach Augenmaß etwa 3 Millimeter. Die Felge selbst war nicht geknickt, kein Riss am Felgenhorn, nur eine kurze Stelle über vielleicht sechs Speichen, an der die Spannung durcheinander war.

Einen Zentrierständer habe ich nicht, und für einmal im Jahr will ich auch keinen in den Flur stellen. Stattdessen: Rad im Rahmen gelassen, einen Kabelbinder an die Gabel geschnallt und so abgeschnitten, dass die Spitze knapp einen Millimeter neben der Felgenflanke stand. Dreht man das Rad, zeigt die Lücke zur Spitze sofort, wo die Felge wandert. Dazu ein passender Speichenschlüssel, denn ein zu großer rundet die Nippel in Sekunden ab, wie ich an einem älteren Rad gelernt habe.

Die Regel, an die ich mich gehalten habe: An der Stelle, wo die Felge nach links ausweicht, die Speichen auf der rechten Seite etwas anziehen und die auf der linken Seite etwas lösen, immer nur eine Viertelumdrehung, immer in der Mitte des Schlags am meisten und zu den Rändern hin weniger. Dann drehen, schauen, wiederholen. Ich habe das in etwa zwölf Durchgängen gemacht, über eine Stunde verteilt, mit Pausen, weil man nach zwanzig Minuten anfängt, zu große Schritte zu machen.

Am Ende lag der Seitenschlag unter einem halben Millimeter, was ich am Kabelbinder gerade noch sehen konnte. Den Höhenschlag habe ich auf dieselbe Weise geprüft, indem ich den Kabelbinder unter die Felge gebogen habe; er war nicht nennenswert. Zur Kontrolle der Spannung habe ich die Speichen angezupft und auf den Ton gehört, die rechte Seite klang jetzt einheitlich, eine Speiche links war merklich tiefer, die habe ich um eine weitere Viertelumdrehung angezogen. Danach eine Runde um den Block, zurück in den Ständer, noch einmal gemessen: unverändert. Nach jetzt sechs Wochen und zwei längeren Ausfahrten ist das Rad weiter rund. Als Nächstes möchte ich die Speichenspannung einmal mit einem richtigen Spannungsmesser prüfen, aber bis dahin tut es das Ohr.